{"id":2161,"date":"2023-10-02T15:18:22","date_gmt":"2023-10-02T13:18:22","guid":{"rendered":"https:\/\/chargeplus.totalenergies.com\/?page_id=2161"},"modified":"2024-03-08T16:57:33","modified_gmt":"2024-03-08T15:57:33","slug":"prise-chademo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/chargeplus.totalenergies.com\/fr\/conseils-recharge-electrique\/prise-chademo\/","title":{"rendered":"Prise CHAdeMO ou Type 4"},"content":{"rendered":"

\n\t\t
\n<\/p>\n

Qu\u2019est-ce que la prise CHAdeMO ?<\/h2>\n

La prise CHAdeMO a \u00e9t\u00e9 mise au point en 2010 par les constructeurs automobiles Nissan<\/a>, Mitsubishi<\/a>, Subaru et Toyota<\/a>, associ\u00e9s \u00e0 la Tokyo Electric Power Company (TEPCO), fournisseur d\u2019\u00e9nergie japonais. L\u2019objectif \u00e9tait de d\u00e9velopper une solution de recharge rapide<\/strong> n\u2019impactant pas le co\u00fbt de production des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le nom \u00ab CHAdeMO \u00bb provient d\u2019ailleurs de la phrase japonaise \u00ab O cha demo ikaga desuka<\/em> \u00bb, qui signifie \u00ab Prenons un th\u00e9 pendant qu\u2019on charge !<\/em> \u00bb. Cette expression refl\u00e8te bien l\u2019enjeu derri\u00e8re cette technologie : rendre la recharge aussi simple et rapide que de boire une tasse de th\u00e9 !<\/p>\n

Gr\u00e2ce au succ\u00e8s de la Nissan Leaf, l\u2019une des premi\u00e8res voitures \u00e9lectriques grand public, la popularit\u00e9 de la prise de Type 4 a rapidement d\u00e9pass\u00e9 les fronti\u00e8res japonaises. Longtemps consid\u00e9r\u00e9e comme standard international<\/strong> pour la recharge rapide, la prise CHAdeMO tend aujourd\u2019hui \u00e0 dispara\u00eetre face au Combo CCS, privil\u00e9gi\u00e9 sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n


\n<\/p>\n

Comment fonctionne la prise de Type 4 ?<\/h2>\n

\u00c0 l\u2019instar de sa concurrente europ\u00e9enne, la prise Combo CCS, la prise CHAdeMO est d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la recharge rapide en courant continu. Elle se distingue toutefois par certaines sp\u00e9cificit\u00e9s techniques.<\/p>\n

\t\t\t
\n<\/p>\n

Un chargeur int\u00e9gr\u00e9<\/h3>\n

Contrairement \u00e0 d’autres types de prise<\/a>, le protocole CHAdeMO permet une recharge directe en courant continu<\/strong>. C\u2019est la borne, elle-m\u00eame, qui h\u00e9berge l\u2019alimentation en courant continu (c\u2019est-\u00e0-dire le \u00ab chargeur \u00bb). Le courant alternatif n\u2019a plus besoin d\u2019\u00eatre converti en courant continu au niveau d\u2019un chargeur embarqu\u00e9 dans le v\u00e9hicule. Le processus de recharge reste cependant toujours pilot\u00e9 par le v\u00e9hicule, qui surveille en temps r\u00e9el l\u2019\u00e9tat de la batterie et la capacit\u00e9 de charge requise.<\/p>\n

En plus de permettre des puissances de charge plus \u00e9lev\u00e9es, cette approche permet de d\u00e9placer le co\u00fbt du chargeur de la voiture vers la borne \u00e9lectrique, et ainsi de r\u00e9duire le co\u00fbt global de fabrication des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

La charge bidirectionnelle<\/h3>\n

Le standard CHAdeMO est le seul compatible avec la charge \u00ab bidirectionnelle \u00bb<\/strong>, ou V2X, qui regroupe les diff\u00e9rentes d\u00e9clinaisons : V2G (Vehicle-to-Grid), V2H (Vehicle to Home) et V2B (Vehicle to Building). Cette technologie permet de faire circuler l\u2019\u00e9nergie dans les 2 sens<\/strong> : du r\u00e9seau \u00e9lectrique vers le v\u00e9hicule, et inversement, du v\u00e9hicule vers le r\u00e9seau. Les \u00e9conomies sur la facture \u00e9nerg\u00e9tique peuvent \u00eatre consid\u00e9rables avec ce type de dispositif ! Au quotidien, il est en effet possible de recharger son v\u00e9hicule aux heures creuses, lorsque le co\u00fbt de l’\u00e9nergie est au plus bas. En fonction des besoins, la charge accumul\u00e9e peut ensuite \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9e n\u2019importe quand dans la journ\u00e9e et notamment aux heures de pointe lorsque l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est la plus ch\u00e8re.<\/p>\n

\t\t\t
\n<\/p>\n

Quelle puissance de charge pour la prise CHAdeMO\u00a0?<\/h2>\n

Dans sa derni\u00e8re version, le protocole CHAdeMO permet une puissance de charge th\u00e9orique pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 400 kW<\/strong>. Mais depuis son d\u00e9ploiement en 2010, la prise \u00e9lectrique japonaise a connu plusieurs \u00e9volutions.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019origine, la prise de Type 4 ne supportait en effet qu\u2019une puissance de charge de 50 kW. Quelques ann\u00e9es plus tard, une seconde version permettait d’augmenter cette puissance \u00e0 150 kW et d\u2019ajouter la possibilit\u00e9 d\u2019utiliser la technologie de recharge bidirectionnelle. Il faudra attendre 2018 pour que la CHAdeMO V2.0 soit d\u00e9ploy\u00e9e avec une puissance de charge de 400 kW. Seules 30 minutes suffisent pour r\u00e9cup\u00e9rer 80 % d\u2019autonomie !<\/p>\n

Actuellement en d\u00e9veloppement, la prise CHAdeMO V3.0 permettrait, quant \u00e0 elle, de supporter une puissance de charge pouvant aller jusqu\u2019\u00e0 900 kW !<\/p>\n

\u00c0 lire aussi<\/strong> : Combien de temps pour recharger une voiture \u00e9lectrique ?<\/a><\/p>\n


\n<\/p>\n

Quelles infrastructures sont \u00e9quip\u00e9es de la prise de Type 4 ?<\/h2>\n

La prise CHAdeMO se trouve uniquement sur les bornes de recharge rapides d\u00e9livrant du courant continu, rattach\u00e9e \u00e0 l’infrastructure par son propre c\u00e2ble. Ces bornes \u00e0 haute puissance<\/strong> se trouvent g\u00e9n\u00e9ralement dans les stations de recharge rapide, sur les parkings de grandes enseignes ou aux abords des autoroutes.<\/p>\n

Les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de connecteurs de Type 4 ne sont donc pas compatibles avec les bornes de recharge en courant alternatif. Il existe toutefois des convertisseurs mobiles permettant de se raccorder \u00e0 ce type de borne<\/a>, mais ils sont tr\u00e8s co\u00fbteux et relativement encombrants.<\/p>\n

Trouver une borne de recharge<\/a><\/p>\n

Quels v\u00e9hicules sont concern\u00e9s par la prise CHAdeMO ?<\/h2>\n

Tous les mod\u00e8les de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> ou hybrides rechargeables ne sont pas compatibles avec la prise de Type 4. On la retrouve principalement sur les mod\u00e8les d\u2019origine asiatique<\/strong> supportant la recharge rapide en courant continu. Parmi les plus r\u00e9pandus, on peut notamment citer :<\/p>\n