Prise CHAdeMO ou Type 4 : le guide complet

D’origine japonaise, la prise CHAdeMO s’est longtemps imposée comme une référence pour la recharge rapide en courant continu. Si elle tend désormais à s’effacer au profit de la prise Combo CCS, devenue standard européen, elle reste encore très largement répandue et compatible avec de nombreux modèles. Fonctionnement, caractéristiques, véhicules concernés… Charge+ récapitule pour vous tout ce qu’il faut savoir sur la prise CHAdeMO, aussi appelée prise de Type 4.

Prise type 4

Qu’est-ce que la prise CHAdeMO ?

La prise CHAdeMO a été mise au point en 2010 par les constructeurs automobiles Nissan, Mitsubishi, Subaru et Toyota, associés à la Tokyo Electric Power Company (TEPCO), fournisseur d’énergie japonais. L’objectif était de développer une solution de recharge rapide n’impactant pas le coût de production des véhicules électriques. Le nom « CHAdeMO » provient d’ailleurs de la phrase japonaise « O cha demo ikaga desuka », qui signifie « Prenons un thé pendant qu’on charge ! ». Cette expression reflète bien l’enjeu derrière cette technologie : rendre la recharge aussi simple et rapide que de boire une tasse de thé !

Grâce au succès de la Nissan Leaf, l’une des premières voitures électriques grand public, la popularité de la prise de Type 4 a rapidement dépassé les frontières japonaises. Longtemps considérée comme standard international pour la recharge rapide, la prise CHAdeMO tend aujourd’hui à disparaître face au Combo CCS, privilégié sur le marché européen.

Comment fonctionne la prise de Type 4 ?

À l’instar de sa concurrente européenne, la prise Combo CCS, la prise CHAdeMO est dédiée à la recharge rapide en courant continu. Elle se distingue toutefois par certaines spécificités techniques.

Un chargeur intégré

Contrairement à d’autres types de prise, le protocole CHAdeMO permet une recharge directe en courant continu. C’est la borne, elle-même, qui héberge l’alimentation en courant continu (c’est-à-dire le « chargeur »). Le courant alternatif n’a plus besoin d’être converti en courant continu au niveau d’un chargeur embarqué dans le véhicule. Le processus de recharge reste cependant toujours piloté par le véhicule, qui surveille en temps réel l’état de la batterie et la capacité de charge requise.

En plus de permettre des puissances de charge plus élevées, cette approche permet de déplacer le coût du chargeur de la voiture vers la borne électrique, et ainsi de réduire le coût global de fabrication des véhicules électriques.

La charge bidirectionnelle

Le standard CHAdeMO est le seul compatible avec la charge « bidirectionnelle », ou V2X, qui regroupe les différentes déclinaisons : V2G (Vehicle-to-Grid), V2H (Vehicle to Home) et V2B (Vehicle to Building). Cette technologie permet de faire circuler l’énergie dans les 2 sens : du réseau électrique vers le véhicule, et inversement, du véhicule vers le réseau. Les économies sur la facture énergétique peuvent être considérables avec ce type de dispositif ! Au quotidien, il est en effet possible de recharger son véhicule aux heures creuses, lorsque le coût de l’énergie est au plus bas. En fonction des besoins, la charge accumulée peut ensuite être réutilisée n’importe quand dans la journée et notamment aux heures de pointe lorsque l’électricité est la plus chère.

Prise Chademo

Quelle puissance de charge pour la prise CHAdeMO ?

Dans sa dernière version, le protocole CHAdeMO permet une puissance de charge théorique pouvant aller jusqu’à 400 kW. Mais depuis son déploiement en 2010, la prise électrique japonaise a connu plusieurs évolutions.

À l’origine, la prise de Type 4 ne supportait en effet qu’une puissance de charge de 50 kW. Quelques années plus tard, une seconde version permettait d’augmenter cette puissance à 150 kW et d’ajouter la possibilité d’utiliser la technologie de recharge bidirectionnelle. Il faudra attendre 2018 pour que la CHAdeMO V2.0 soit déployée avec une puissance de charge de 400 kW. Seules 30 minutes suffisent pour récupérer 80 % d’autonomie !

Actuellement en développement, la prise CHAdeMO V3.0 permettrait, quant à elle, de supporter une puissance de charge pouvant aller jusqu’à 900 kW !

À lire aussi : Combien de temps pour recharger une voiture électrique ?

Quelles infrastructures sont équipées de la prise de Type 4 ?

La prise CHAdeMO se trouve uniquement sur les bornes de recharge rapides délivrant du courant continu, rattachée à l’infrastructure par son propre câble. Ces bornes à haute puissance se trouvent généralement dans les stations de recharge rapide, sur les parkings de grandes enseignes ou aux abords des autoroutes.

Les véhicules équipés de connecteurs de Type 4 ne sont donc pas compatibles avec les bornes de recharge en courant alternatif. Il existe toutefois des convertisseurs mobiles permettant de se raccorder à ce type de borne, mais ils sont très coûteux et relativement encombrants.

Trouver une borne de recharge

Quels véhicules sont concernés par la prise CHAdeMO ?

Tous les modèles de véhicules électriques ou hybrides rechargeables ne sont pas compatibles avec la prise de Type 4. On la retrouve principalement sur les modèles d’origine asiatique supportant la recharge rapide en courant continu. Parmi les plus répandus, on peut notamment citer :

  • la Kia Soul EV ;
  • la Lexus UX 300e ;
  • la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ;
  • la Mitsubishi iMiev (et ses équivalents européens : la Citroën C-Zero et la Peugeot ion) ;
  • la Mitsubishi Outlander PHEV ;
  • la Nissan e-NV200 ;
  • la Nissan Leaf ;
  • la Peugeot Partner (d’ancienne génération) ;
  • la Tesla Model S et X (via un adaptateur).

Encore mieux avec l'appli

Pour localiser rapidement et facilement les bornes compatibles disponibles autour de vous ou sur votre trajet, vous pouvez compter sur l’application Charge

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